’n Motor se elektriese verkoelingspomp is bloot ’n waterpomp: ’n kragmeganisme wat die motor se vriesmiddel van die enjin na die watertenk sirkuleer.Die waterpomp is stukkend, die antivriesmiddel sirkuleer nie, die enjin moet geloop word en die watertemperatuur is te hoog, wat die enjinsilinder kan beïnvloed.
Die rol van motorverkoelingswaterpomp
Die motorwaterpomp word ook die motor-elektriese koelmiddelpomp genoem.Die sleutel van die motorwaterpomp is die sleutelkomponent van die gedwonge sirkulasie van die motorverkoelingstelsel.Die enjinkatrol dryf die laer en die waaier van die waterpomp aan om te loop, en die antivries in die waterpomp word deur die waaier aangedryf om te draai, en word na die rand van die waterpompdop gegooi onder die werking van sentrifugale krag, en veroorsaak terselfdertyd die nodige druk, en vloei dan uit die wateruitlaat of waterpyp.Soos die antivriesmiddel uitgegooi word, daal die druk in die middel van die waaier, en die antivriesmiddel in die watertenk word deur die waterpyp in die waaier ingesuig onder die drukverskil tussen die inlaat van die pomp en die middel van die waaier om besef die wederkerende sirkulasie van die antivries.
Wanneer die motor ry, voeg vriesmiddel elke 56 000 kilometer by, en dit sal 2 of 3 keer in 'n ry bygevoeg word, en dit sal vervang word deur te vermoed dat daar 'n lek is.Aangesien die enjin warm is, sal dit die water wegvee.Onder normale omstandighede is dit moeilik om die lekkasie van die waterpomp aan die begin op te spoor, maar dit is moontlik om versigtig op te spoor of daar watervlekke onder die pomp is.Onder normale omstandighede kan die lewensduur van die motorwaterpomp ongeveer 200 000 kilometer wees.
Daar is 'n waterkanaal vir koelwatersirkulasie in die silinder van die motorenjin, wat gekoppel is aan die verkoeler (algemeen bekend as die watertenk) wat deur die waterpyp voor in die motor geplaas word om 'n groot watersirkulasiestelsel te vorm.By die boonste wateruitlaat van die enjin word 'n waterpomp geïnstalleer, aangedryf deur 'n waaierband, om die warm water in die waterkanaal van die enjinsilinder uit te pomp, en die koue water in te pomp.Daar is ook 'n termostaat langs die waterpomp.Wanneer die motor net aangeskakel word (koue kar), word dit nie aangeskakel nie, sodat die koelwater net in die enjin sirkuleer sonder om deur die watertenk (algemeen bekend as klein sirkulasie) te gaan.Wanneer die enjintemperatuur bo 80 grade bereik, word dit aangeskakel, en die warm water in die enjin word in die watertenk gepomp.Wanneer die motor vorentoe beweeg, waai die koue lug deur die watertenk om die hitte weg te neem, wat basies so werk.
Eenvoudig gestel, dit is die waterpomp: die kragmeganisme wat die motor se vriesmiddel van die enjin na die watertenk sirkuleer.Die waterpomp is stukkend, die antivriesmiddel sirkuleer nie, die enjin moet geloop word en die watertemperatuur is te hoog, wat die enjinsilinder kan beïnvloed, wat lastig is.Daarom is dit die beste vir bestuurders om die gewoonte te hê om die motor se instrument waar te neem terwyl hulle bestuur, net so versigtig as hoeveel petrol oor is.
Postyd: 19 Oktober 2021